Como todos los jueves, es un placer invitarlos nuevamente a presenciar del fly-in de las Americas
La propuesta es la de realizar un triangular en el fir Cordoba/Resistencia , operando sobre destinos de corta duración EJ: SASA/SACO/SARE
FLY IN DE LAS AMERICAS
May 16th, 2012DOMINGO FULL ATC
May 3rd, 2012
AMIGOS… ESTE DOMINGO 6 DE MAYO Y TODOS LOS PRIMEROS DOMINGOS DE CADA MES EL STAFF DE VATSUR LOS INVITA A PARTICIPAR EN UNA TARDE DE FULL CONTROL…!!! DESDE LAS 20:30 HASTA LAS 01:30 UTC
FLY-IN DE LAS AMERICAS
May 1st, 2012
ES UN PLACER NUEVAMENTE INVITARLOS A PARTICIPAR EN EL EVENTO FLY IN DE LAS AMERICAS ESTE JUEVES 3 DE MAYO… LOS ESPERAMOS…!!!
SANTIAGO “REAL OPS”
April 18th, 2012
El ACC/Chile tiene el agrado de invitarles este 5 de Mayo de 2012 al clásico evento SCEL REAL OPS!, el cual se llevara a cabo entre las 2200z y las 0200z. Este evento contempla tener completamente controlado el espacio aéreo cercano aSCEL, para ordenar a todo el trafico que venga llegando.
AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO – BOGOTA
March 16th, 2012El Aeropuerto Internacional El Dorado (código IATA: BOG, código OACI: SKBO) es el principal y más importante aeropuerto de Colombia. Se encuentra localizado a 15 kilómetros al occidente del centro de Bogotá, en medio de las localidades de Fontibón y Engativá. Opera vuelos nacionales e internacionales. Ocupa un área aproximada de 690 hectáreas.
Es el aeropuerto con mayor volumen de carga de Latinoamérica y el tercero con mayor movimiento de pasajeros, estando sólo por detrás del Aeropuerto Internacional de Guarulhos de São Paulo, Brasil y del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en México.
El aeropuerto recibió su nombre en 1959 en memoria de la famosa leyenda de El Dorado debido a la cual los conquistadores europeos buscaron sin éxito, en sus expediciones en el continente americano, una “ciudad dorada”. La historia de Bogotá y del país en general está estrechamente enlazada con aquella leyenda, ya que cerca a la actual ciudad se encuentra ubicada la Laguna de Guatavita, el lugar donde se celebraba un rito descrito en la famosa leyenda.
El terminal de pasajeros El Dorado fue diseñado durante el gobierno del General Gustavo Rojas Pinilla para reemplazar al Aeropuerto de Techo. Su construcción se inició en 1955 y entró en servicio a finales del año 1959 con las demás dependencias del entonces nuevo aeropuerto.
En 1981 Avianca emprendió la construcción del Terminal Puente Aéreo inaugurado por el Presidente Julio César Turbay Ayala como aeropuerto anexo para canalizar los vuelos desde Bogotá a Cali, Medellín, Miami y Nueva York.5 En 1990 empezaron a funcionar desde el tercer nivel del edificio-terminal las principales dependencias del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil, entidad estatal que reemplazó a la desaparecida Empresa Colombiana de Aeródromos. Es en este año que aparece la edificación del Centro de Estudios Aeronáuticos. Asimismo, en los terrenos centrales localizados en la zona oriental del predio aeroportuario, surge el Centro Nacional de Aeronavegación.
En 1998 se inauguró la segunda pista del Aeropuerto Internacional El Dorado, la cual ha recibido mucha disconformidad por parte de los residentes de la cercana zona de Fontibón, debido a las incesantes operaciones aéreas durante el día y la noche.
La gran demanda presente de pasajeros ha impulsado que se ejecute actualmente un proyecto para construir un nuevo aeropuerto mucho más moderno y con mayor capacidad, tanto para vuelos comerciales como de carga. Aunque inicialmente se había planeado realizar únicamente la remodelación y ampliación de la terminal actual, el gobierno nacional observó que había la necesidad de construir otro aeropuerto totalmente nuevo.
Para el proceso de la creación del nuevo terminal, el 7 de febrero de 2007 el aeropuerto fue entregado en concesión al consorcio Opaín como empresa operadora del aeropuerto, luego de una publicitada y debatida licitación.
El gobierno nacional aceptó la propuesta de Opaín de demoler el edificio el 14 de marzo de 2008, tras haberlo recibido en concesión. Inicialmente la concesión estipulaba la modernización de las actuales edificaciones y la construcción de algunas complementarias que unirían a la terminal principal con el Puente Aéreo; sin embargo durante las obras de modernización, se descubrieron fallas estructurales, que si bien no comprometían la integridad actual del edificio, si harían que una ampliación y modernización fueran completamente inviables en términos económicos. Opaín desde un comienzo había propuesto la demolición del aeropuerto y había presentado incluso un nuevo diseño para reemplazarlo, pero el gobierno nacional se opuso firmemente por cuestiones presupuestales y legales (debido a que se trataba de una gran modificación a los términos de la concesión que podía ocasionar que los demás competidores que participaron en la licitación presentaran demandas), a pesar de que muchos sectores de la opinión pública estaban de acuerdo con la propuesta de Opaín. Luego de que se descubrieran los problemas estructurales el gobierno acordó finalmente la demolición del aeropuerto y la compensación a la concesionaria por las remodelaciones que ya se habían alcanzado a realizar. Para llegar a soportar 16 millones de pasajeros y 1.5 millones de toneladas de carga al año, Opaín planea trasladar la terminal de carga para permitir la ampliación de la terminal de pasajeros y garantizar también el acceso a través de por lo menos una vía adicional a la existente de la Calle 26
El 19 de septiembre de 2007 empezó la ejecución del Hito 1 del plan de modernización y expansión del aeropuerto. Éste consiste en la expansión del Hall Central de la terminal hoy existente y la instalación del sistema CUTE en el mismo. Estos trabajos finalizaron en marzo de 2008, mes en que se dio inicio a la ejecución del Hito 2 que corresponde a la construcción de la nueva terminal de carga, un nuevo edificio para la Aerocivil, una nueva estación de bomberos, un centro administrativo de carga y un edificio de cuarentena. Éste Hito estuvo concluido en septiembre de 2009
El tercer hito de la construcción comenzó a finales de noviembre de 2009. Se trata de la Terminal 2, en el lado norte de la terminal actual. Esto requerirá la demolición de la terminal de carga nacional, que comenzará a funcionar en los edificios de carga nuevos. Se espera que se complete en 2012, año en que la antigua terminal se demolerá a fin de construir una Terminal 1 más amplia.
AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMÓN BOLÍVAR EN MAIQUETÍA
March 11th, 2012
El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar es considerado el más importante de Venezuela y uno de los más importantes de Latinoamérica por su tráfico aéreo y de pasajeros. Es administrado por el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) desde su creación en 1971 y por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC). Su código IATA es CCS y su código ICAO es SVMI.
Ubicado en la ciudad de Maiquetía (VAR) en la periferia de Caracas, cuenta con dos terminales, una para rutas nacionales y otra para rutas internacionales. También posee una terminal de carga y de líneas aéreas privadas o charter. En la actualidad, las terminales de carga e internacional se encuentran en remodelación y ampliación. Sus instalaciones ocupan 882 ha, y está ubicado a unos 30 a 60 minutos de la Gran Caracas, tomando como referencia la Plaza Venezuela. Fue uno de los pocos aeropuertos en el mundo que recibió al controvertido avión supersónico Concorde, hasta mediados de los años 90 operados por las dos aerolíneas que lo poseían en su flota Air France y British Airways, en vuelos de frecuencia regular.
El Aeropuerto de Maiquetía (hoy Aeropuerto Internacional Simón Bolívar) fue inaugurado el 1 de enero de 1945 por el Presidente de la República Isaías Medina Angarita.La obra se inició bajo el gobierno del General Eleazar López Contreras en 20 hectáreas de terreno arrendadas que hasta entonces se usaban como pista de aterrizaje, en el sector conocido como Mare de una hacienda del litoral. Este terreno había sido recomendado por el aviador norteamericano Charles Lindberg durante su visita a Venezuela en 1928 a petición de la aerolínea norteamericana Pan American Airways. El diseñador de la obra fue el arquitecto Luís Malaussena, quien también diseñó el Paseo Los Próceres y los edificios de las academias militares de Venezuela.
Al principio, este aeródromo no era más que un terreno aplanado para permitir el aterrizaje de aeronaves y se le conocía como Campo de Aviación de la Guaira. El 22 de agosto de 1942 el gobierno de Venezuela autorizó a Pan American Airways para la construcción del aeropuerto junto a otros dos, el de Maracaibo y Maturín. El gobierno de Estados Unidos subsidió la construcción como parte del proyecto ADP (Airport Development Program). El objetivo era asegurar bases en el mar Caribe en el marco de la Segunda Guerra Mundial además de eliminar la competencia europea en el negocio aeronáutico de Latinoamericana. Para el plan de construcción, que incluyó aeropuertos en Brasil, Colombia, Cuba, Haití, Panamá, Puerto Rico y República Dominicana y Panamá, funcionó bajo el nombre Pan American Airports Corporation. Las instalaciones del aeropuerto finalmente fueron administradas por Pan American hasta el 1 de agosto de 1946, fecha en que pasaron a ser propiedad del estado venezolano.
Entre 1952 y 1962 se añaden dos alas adicionales y se aumenta el tamaño de la pista a 2000 mts. También se instalan circuitos de iluminación en pistas y zonas de aproximación para iniciar operaciones nocturnas. En 1956 se construye una pista auxiliar y en 1962 se amplía a 3000 mts. de longitud por 60 mts. de ancho.
Así funcionó el aeropuerto hasta 1969, cuando el Ministerio de Obras Públicas comenzó la planificación para la modernización del aeropuerto para adecuarse al crecimiento de la demanda del tráfico aéreo. Para administrar el nuevo aeropuerto, el 4 de agosto de 1971 se creó por Ley Especial el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM). La ley fue refrendada el 16 de agosto de 1971 por el Presidente de la República y el Consejo de Ministros y publicada en la Gaceta Oficial #29585. Entre 1974 y 1978 se construyó el terminal internacional y en 1983 se inauguró el terminal doméstico.
Ambos terminales se construyeron de forma modular sobre una planta rectangular sobre una superficie total de 882 hectáreas. El terminal nacional está adornado con dos vitrales del artista español Ángel Atienza. El internacional posee un espacio longitudinal con una mezzanina que se conecta con los estacionamientos a través de cuatro puentes. En el sótano se encuentran salas de operaciones.
El diseño de ambos terminales estuvo a cargo de los arquitectos Felipe Montemayor, Luís Sully, Joseba Pontesta, Etanislao Sekunda, Leopoldo Sierralta y Joaquín Leniz, quienes ganaron en conjunto el Premio Nacional de Arquitectura de 1980. Entre otras obras de arte, el terminal internacional también tiene un vitral de Héctor Poleo mientras que el piso y la pared del pasillo central están adornados con una obra de Carlos Cruz Diez denominada Cromointerferencia de color aditivo, 1974-1978. Para la construcción se utilizó el Boeing 747-400 como patrón de diseño.
En la modificación que se hizo del aeropuerto también se añadió un edificio administrativo, un terminal auxiliar de carga y líneas aéreas privadas o chárter, instalaciones de protocolo, comerciales, de esparcimiento, hangares, tres (3) estacionamientos con capacidad para 4560 vehículos. Por encontrarse relativamente al norte y al centro de América del Sur, el Aeropuerto de Maiquetía incluye rutas no solo a todos los aeropuertos de Venezuela, sino también a todos los países americanos, del Caribe y a varios destinos europeos.
Clima Pistas
Temperatura de referencia: 32º C 10-28: 3500 mts. x 45 mts. (Principal)
Viento: Calmado (Todo el año) 09-27: 3000 mts. x 60 mts.
Visibilidad: 10 km. (90% del año) 08-26: 3000 mts. x 60 mts (Auxiliar).
Infraestructura
Área: 882 ha
Terminales: 3 (Internacional, doméstico y auxiliar)
Estacionamientos: 3 (Internacional, doméstico y auxiliar)
Capacidad: 4560 automóviles
Puertas: Terminal Internacional: 14
Terminal Doméstico: 11
Puertas Remotas: Terminal Internacional: 8
Terminal Doméstico: 6
Los terminales auxiliares manejan los vuelos de carga, alquilados o privados.
Tráfico de aeronaves, pasajeros y carga
Terminal Pasajeros Aterrizajes Despegues Carga
Doméstico 3.547.602 45.611 45.679 35.957
Internacional 3.224.981 19.532 19.570
Unidad: toneladas métricas
Jefe de FIR de Perú
February 29th, 2012Estimados:
Es de mi agrado comunicarles que el nuevo Jefe de FIR de Perú es el Sr. Christian Quiroz. Acompañenme en saludarlo y felicitarlo por el nombramiento al cargo, felicitaciones Christian!
Es un honor tenerte en nuestro equipo y estamos seguros que vas a realizar un gran trabajo.
Christian Quiroz tiene el rango de Enroute controller (C1) y tiene sumadas mas de 360 horas de control en diversass dependencias dentro del FIR Lima. Además tiene mas de mil horas como piloto en la red, recordando también que ha participado en el diseño y puesta en marcha de la Aerolínea Virtual TACA PERU, como asi tambien el manejo y administración de la misma.
Nuevamente Christian bienvenido al equipo y estamos a disposición para ayudarte en lo que necesites.
Saludos!
Independence Day 2012
February 22nd, 2012La FIR de República Dominicana tiene el agrado de invitarnos a participar este 25 de Febrero en su evento conmemorativo al 168 Aniversario de su Indepencia
On February, 27 1844 the Dominican Republic was born as a nation as it fought valiantly to acquire its independence from the Republic of Haiti. To celebrate our 168th anniversary, Santo Domingo FIR is proud to present its Independence Day 2012 event which will take control in the entire Dominican Republic (MDCS) airspace.
We would like to invite your airlines and pilots as part of this great event.
Event Information:
Date: February 25th, 2012.
Time: 1800z – 2200z (ATC Coverage may extend depending on traffic flow).
Airports to cover:
MDSD – Las Americas Intl. Airport
MDPC – Punta Cana Intl. Airport
MDPP – Gregorio Luperon Intl. Airport
MDST – Cibao Intl. Airport
Charts & Airspace Info:
http://www.santodomingo.vatcar.org
Recommended Sceneries:
MDSD: http://www.latinvfr.com/LatinVFR_Santo_Domingo.html
El 27 de Febrero de 1844 la República Dominicana nació como una nación que luchó valientemente para adquirir su independencia de la República de Haití. Para celebrar nuestro aniversario 168vo, la FIR de Santo Domingo se enorgullece en presentar el Día de la Independencia 2012, evento que se llevará el control del espacio aéreo de toda la República Dominicana.
Nos gustaría invitar a sus compañías aéreas y los pilotos, como parte de este gran evento.
Información del evento:
Fecha: Febrero 25 de 2012
Hora: 1800z – 2200z (Cobertura de ATC puede extenderse dependiendo de la fluidez del tráfico)
Aeropuertos para cubrir:
MDSD – Las Americas Intl. Airport
MDPC – Punta Cana Intl. Airport
MDPP – Gregorio Luperon Intl. Airport
MDST – Cibao Intl. Airport
Cartas e información del espacio aéreo:
http://www.santodomingo.vatcar.org
Escenarios recomendados:
Vacante: Jefe de Fir de Perú
February 20th, 2012Estimados:
Se encuentra abierta la vacante para aplicar a la posición de Jefe de FIR de Perú (VATSUR20).
Las condiciones mínimas para aplicar a la posición son las siguientes:
-Ser un miembro activo dentro del FIR de Perú.
-Contar con rango ATC (preferentemente C1 o superior).
-Estar en buenos términos con VATSUR-VATSIM.
-Contar con ganas para dirigir a Perú en su forma de operar, instrucción y organización.
-Contar con 5 horas semanales como mínimo para dedicar al cargo.
-Contar con participación frecuente online.
Las aplicaciones deberán ser enviadas al correo de vatsur1@vatsur.org con el asunto:
“Aplicación Jefe de FIR Perú”.
Las aplicaciones deberán contar con la siguiente información:
-Nombre y Apellido
-CID de VATSIM
-Rango ATC
-Experiencia dentro de VATSIM (como ATC, instructor y/o cargo de staff)
El período válido para recibir las aplicaciones al puesto será a partir del día 18/02/2012 hasta el día 24/02/2012 a las 2359z. Las aplicaciones recibidas fuera de este período no serán tomadas como válidas y serán descartadas. El proceso de selección se hará desde VATSUR con participación de un miembro de Perú. Los postulantes recibirán un correo electrónico donde se dará inicio al proceso de seguimiento y selección del nuevo Jefe de Perú. Se espera contar con el nuevo Jefe de FIR el día Lunes 27/02/2012.
Muchas gracias.
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Pablo Maciel
VATSIM Network Supervisor
VATSUR Division Director
Domingo de Full Control…!!!
February 11th, 2012
El Staff de VATSUR nos complace invitarlos al evento dominical que lleva por nombre “Domingos de Full Control” el cual se realizará todos los primeros domingos de cada mes… por lo tanto este Domingo 4 de Marzo daremos comienzo a dicho evento…!!!!!