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CARACTERISTICAS

El aeropuerto de Quito está situado en pleno casco urbano de la ciudad, con una elevación de 9228 pies.  La orografía especial hacen de este campo uno de los mas complicados de sudamerica.

Tiene una sola pista de asfalto 17-35 que mide 3120 m x 46 m y una calle de rodaje principal “A”. La pista 35 dispone de aproximaciones ILS CAT I, VOR DME, VOR y RNAV; mientras que se accede a la pista 17 tras una aproximación a la 35 con una maniobra visual por izquierda  al “Echo” del campo, esta también dispone de una aproximación RNAV.

Información general:
Quito, ECU
S 00° 08.5′ W 78° 29.3′ Mag Var: 0.0°W
Elevation: 9228′
Publico, IFR, Torre de Control, Rotating Beacon, Aduana, Impuesto de Aterrizaje
Fuel: 100-130, Jet A-1
Zona Horaria: Bogota, Lima, Quito Time GMT-5:00 no DST
PISTAS
Pista 17-35 10236′ x 151′ asfalto
Pista 17 (173.0°M) TDZE 9217′
Luces: Edge, REIL
Pista 35 (353.0°M) TDZE 9198′
Luces: Edge, ALS, REIL
Displaced Threshold Distance 1673′
Communicaciones
ATIS 115.3
ATIS 114.8
Quito Tower 118.1
Quito Ground Control 121.9
Quito Approach Control 119.7

 OROGRAFIA

La ciudad se encuentra sobre una meseta de terreno irregular, a las faldas del volcán Guagua Pichincha (15900 ft) por el oeste, al sur se encuentra el Volcán activo Cotopaxi (19350 ft) a 27NM de QMS VOR, por el oeste del VOR de QIT se encuentra el Nevado Cotopaxi a 31NM con un rumbo de 080 grados (19000 ft).
El campo se encuentra enclaustrado entre montañas de importante altitud en sus alrededores.

APROXIMACION

-Desde QIT VOR: Dada la orografía del terreno conviene prestar atención a las altitudes minimas y restricciones de velocidad.
La aproximación VOR DME ILS 35 (App. 4), es la que se suele autorizar en aproximaciones que inicien en QIT.  Es una aproximación cómoda al disponer de 16NM desde QIT VOR hasta el primer viraje de procedimiento antes de interceptar el  LOC, la clave está en llegar a QIT con 17000 pies y la velocidad reducida (240 nudos o inferior). La aproximacion se hace enlazando 2 valles, rodeados de montañas en todo momento que no permiten desviaciones de la trayectoria.  Se debe descender a 13000 ft.  a la milla 16 en alejamiento de QIT, en la milla 16 se inicia el viraje de procedimiento y se debe descender a 12000 ft para interceptar el LOC.  La altitud mínima sobre el VOR QMS es 11000 ft, y la altitud de mínima de decisión es 10400 ft.  Si no se tiene el campo a la vista se debe realizar una aproximación frustrada.

-Desde QMS VOR: La aproximación más común es la número 6 que inicia en QMS VOR con 16000 ft,  sobre QMS se realiza un patrón de descenso de 360 grados por derecha hasta alcanzar 12000 ft.  Para interceptar el LOC. Nuevamente, conviene prestar mucha atención a las altitudes mínimas y velocidades máximas, es preferible llegar a QMS con 180 KT o inferior, recuerde que a estas altitudes la desaceleración de velocidad manteniendo un régimen de descenso se hace mas lenta.

-Aproximación visual pista 17
Para realizar esta aproximación se debe tener la pista 35 a la vista sobre el VOR de QMS, posterior a esto y con la autorización del controlador se hace un circuito visual por derecha hasta cerrar base lateral al NDB de ZUI (Ascazubi), es muy importante tener referencias geográficas todo el tiempo y mantener la velocidad y altitud adecuada durante las fases finales de la aproximación.

En una aproximación frustrada se debe seguir el procedimiento publicado, dada la orografía del terreno se debe prestar especial atención al viraje por derecha y respetando siempre 4.4 DME QIT (o 7.6 DME QMS).

SALIDAS

Ambas pistas cuentan con salidas instrumentales, el 85% de veces la pista activa sera la 35.

La salida por la pista 17 no presenta mayores complicaciones, en cambio en la salida por la pista 35 se debe prestar atención al viraje inicial por derecha con un rumbo de 092 grados y  respetando el TP 4.4 QIT DME.

Existe publicado un procedimiento anti ruido que consiste en ascender con V2 +10 hasta 800 pies AGL, reducir a potencia de ascenso. La aceleración se inicia a 3000 pies AGL y se inicia a limpar el avión.

Escenario y cartas de Quito (SEQU): www.guayaquil-fir.org